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概述

    深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，西起南山区赤湾站，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。车辆选型为A型车，采用6辆编组方案。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用刚性悬挂方式。工程由初期工程和东延线工程两部分组成。初期工程起于赤湾站终至世界之窗站，东延线工程起于世界之窗站后，止于新秀站。

    为了评价不同类型轨道减振器的减振效果，于2012年6月北京东方振动和噪声技术研究所同中铁二院、隔而固（青岛）减振技术有限公司、深圳地铁有限公司对世界之窗到华侨城北段进行了隧道内的振动测试。

    通过测试，了解地铁列车作用下轨道结构的道床和隧道边墙加速度的频谱特性，对比分析地铁2号线工程普通道床与钢弹簧浮置板道床、橡胶隔振垫的振动响应，评价其减振效果。

测试方案

1测试内容

不同类型轨道结构在地铁运营列车作用下的振动加速度特征值，分析不同类型轨道结构的振动Z振级以及相应的加速度频谱特性，对照普通道床分析其实际减振效果。测试断面：钢弹簧浮置板、橡胶隔振垫、普通道床。

轨道结构及隧道壁振动测试

①钢轨垂向、横向振动；

②道床面垂向振动

③隧道壁垂向、横向振动

2 测点位置选择

根据轨道专业提供的2号线铺轨里程表，本工程共铺设钢弹簧浮置板整体道床5处，橡胶隔振垫2处，结合现场测试条件选择合理的路段，本次选择世界之窗-侨城北站区间，区间内同时铺设有钢弹簧浮置板、隔振垫、普通道床。

3 数据分析方法

通过对各个断面每个测点的振动加速度进行测试，得到不同测点振动数据。参照国家标准《城市区域环境振动测量方法》（GB10071-88）中的规定，进行Z振级分析，人体主要对低频振动更敏感，因此对信号进行了振级分析，给出了人体敏感区域1-80Hz倍频程区间的减振效果评价。

测试仪器

1)DASP V10  数据采集和分析软件，包括采集、存储、几十种谱分析功能

2)INV3060S  24位数据采集系统   24位AD，16通道，支持电压DC、电压AC、ICP多种输入方式，网络传输方式，内置16G存储

3)INV9824型加速度传感器   ICP型，1～15KHz，5mV/g，量程1000g，重量8g，M5安装螺纹

4)INV9822A型加速度传感器  ICP型，0.5～8KHz，100mV/g，量程50g，重量10g，M5安装螺纹

5)INV9828  型加速度传感器  ICP型，0.2～2.5KHz，500mV/g，量程10g，重量90g，M5安装螺纹

6)导线  若干

结果分析