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概述

    随着对汽车乘座舒适性要求的不断提高，汽车的振动逐渐成为用户关注的重要指标之一。对承载式轿车车身，其动力学特性很大程度地影响着整车的平顺性，通过试验辨识车身的动态性能，并据此提出改进措施，是提高汽车平顺性的重要途径。

试验对象

    车箱底部贴有阻尼材料，无车门、无前盖、无内饰的白车身，采用弹性橡胶悬挂方式，测试其自由状态下的动态特性。

技术难点

    由于皮卡白车身是形状不规则的曲面，因此，建立合适的模型是本次试验的一个技术难点。另一方面，由于大多数部分是曲面，因此绝大多数测量自由度的方向与整体坐标系不完全一致，如何处理这些与整体坐标系不一致的测点也是本次试验的另一个技术难点。

试验方案

    使用多输入多输出方式，获得白车身模态。相比较单参考点，而言，多参考点具有以下优势：如果从某个参考点不能有效地提取到某阶模态（比如，参考点紧临那阶模态的节点），那么其他参考点就可能是更合适的参考模态，避免了仅使用一个参考点可能存在模态丢失的情况。使用多参考点，考虑一些参考点的选择，这时每一个参考点可能能确定系统的某几阶模态，但不能完全确定系统所有的模态。因此，使用多参考点，通过参考点的组合能达到充分描述系统所有模态的目的。

    针对自由状态下的白车身模态，由于测点多，采用的是移动响应传感器的方式进行测量，为了提高工作效率，故需要使用多通道传感器进行测量。另一方面，移动响应加速度时，移动方向也有一定的讲究。原则是响应传感器的测点递增方式与模态软件中的模型结构的结点编号一致，这样一来，对于测量多的模态后续分析会提高工作效率。