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    鉴于北京乃至全国正在建设或筹建的轨道交通对于阻尼钢弹簧浮置道床日益增长的市场需求，为了打破外国公司的技术垄断，用国产化产品替代进口产品，填补我国在轨道交通隔振浮置整体道床技术领域的空白。2007年10月北京市科学技术委员会主任办公会通过绿色通道，批准《阻尼钢弹簧浮置道床隔振技术研究开发》作为北京市重大项目正式立项。课题由北京市轨道交通建设管理有限公司牵头，与北京城建设计研究总院、北京市劳动保护科学研究所等单位一起达成联合开发合作意向。

    为了实际考察现场减振效果，在4号线铺设了180m试验段，进行现场实际减振效果测试，以在后续的地铁建设中推广应用。

试验仪器

本次试验采用北京东方振动和噪声技术研究所研制的DASPV10便携式模态测试系统，试验设备具体配置如下：

1）DASP V10专业版数据采集与信号处理软件。

2）INV3020A型24位智能信号采集处理分析仪

3）INV9822 ICP型加速度传感器

4）INV9824 ICP型加速度传感器

5）INV9828 ICP型加速度传感器

试验方法

根据对北京地铁4号线现场的勘查并对照线路设计图，确定共对下列5种轨道形式进行测试，包括：

（1）国产化阻尼钢弹簧浮置道床；

（2）隔而固钢弹簧浮置道床；

（3）梯形轨枕式道床；

（4）轨道减振器扣件轨道（科隆蛋）；

（5）普通整体道床轨道（非减振段）。

钢轨上传感器采用磁座安装在钢轨倒置安装在钢轨底部；道床处传感器测点先在道床表面粘贴铁片，然后采用磁座安装；隧道墙壁采面粘贴三角铁板，采用磁座安装，传感器水平和垂直两个方向。

通过对各个断面每个测点振动加速度的测试，计算和分析各个测点振动加速度总值有效值、峰值、频谱特性。根据国家标准《城市区域环境振动测量方法》(GB10071-88)中的规定。

分析结果

    通过对地铁四号线gerb道床测点和静业道床测点列车经过时轨道、道床和侧壁垂直向和水平向振动信号的测量，获得了各测点的时域波形和频谱图，并通过DASP软件计算出了各测点的振动加速度级，进一步得出各测点的传递损失和插入损失。最后得出各测点的Z振级，并将其进行了对比。